第二次青藏高原綜合科學考察研究——敢問路在何方？
人類對于未知總是抱有無窮的興趣：
就像小行星是否撞擊過地球？
埃及金字塔是怎么建成的？
“黑洞”到底長什么樣？
馬航MH370到底去了哪里？
世界上先有雞還是先有蛋？
青藏高原？
除了南極和北極，地球上還有一個神秘無比的第三極——青藏高原，那里晴空萬里、陽光明媚、萬物生長；那里狂風凜冽、暴雪紛飛、天寒地凍！對于每一個地球人來說，“青、藏、高、原”這個字眼滿滿都是神秘。
就在2020年5月27日，珠峰高程測量登山隊圓滿完成測量任務！
（圖片來自人民網，2020）
滄海桑田，謂世事之多變。
被譽為世界屋脊的青藏高原，幾億年前也只是一片汪洋。
青藏高原上的攀鱸化石（周浙昆，2017）
德國科學家魏格納曾提出“大陸漂移學說”。
通俗來講，就是地球表面并不像雞蛋殼那樣光滑，而像是拼接不太好的足球，每個塊體之間總會被扯遠或者被擠壓接近。
（圖片來自360搜索）
約6500萬年前，地球表面其中的印度板塊與歐亞板塊發生劇烈碰撞，青藏高原在碰撞中逐漸聳立起來，至今，仍在不斷向上增長。
（圖片來自123RF）
青藏高原內部總體地勢比較平坦，平均海拔約4500～5000m。高原周緣被大型山系環繞，主要由三大造山系和兩大陸塊組成，高原內部分布著著名的巴顏喀拉山、可可西里山、唐古拉山等山脈。
（圖片來自潘桂堂，2009）
第二次青藏科考
“一條條巨龍 翻山越嶺
為雪域高原 送來安康
那是一條 神奇的天路
帶我們走進 人間天堂……”
青藏鐵路線上，一條巨龍正由拉薩向西寧駛進，途徑冰雪覆蓋的昆侖山
21世紀初，一首“天路”火遍全國，青藏鐵路、青藏公路逐漸進入人們的視野。其中，青藏鐵路格爾木至拉薩段由于環境惡劣，高寒缺氧、凍土分布廣，自2001年開始動工，2006年才正式開通。
（圖片來自中國鐵路雜志，1974）
其實，自1974年黨中央下達加速青藏鐵路建設指示后，就有越來越多的學者前往雪域高原展開研究。
1976年，科研人員和鐵道兵在高原多年凍土鐵路區進行施工試驗（圖片來自澎湃新聞網，2018）
時任第一次青藏科考副隊長的劉東生先生，多次登上青藏高原（生平活動圖版，2009）
青藏科考之路就像是西天取經路，無比艱辛，自上世紀始就有無數仁人志士去貢獻一己之力。然而，最早的“科考者”被發現生活于盛唐！
文成公主入藏對于漢藏兩族友誼的鞏固起到了關鍵作用，促進了漢藏經濟、文化交流，具有深遠歷史影響。
（圖片來自孔夫子舊書網）
2019年9月初，來自北土城西路的中科院地質與地球物理研究所第二次青藏科考“重大工程擾動災害及風險評估”團隊踏上了“取經”之路。沿著天路自拉薩去往格爾木，去探究天路的真實面貌，這一路究竟會遇到怎樣的艱難險阻，又會遇到怎樣的壯美奇觀？
（圖片來自360地圖）
路在腳下
“取經”路途中怎少得了酸甜苦辣！
九月初的西藏像是一盒巧克力，永遠不知道下一塊是什么口味。不過不用擔心，每一塊都神秘無比，令人回味無窮。
山腰的霧水，山腳的花；白云繾綣，群山聳立
路邊的格桑；唐古拉山的彩虹
山坡撿到羊角；身穿藏服的藏民伯伯想研究一下測距儀
哦對了，差點忘了展示我們的出野外利器。除了藏民伯伯拿的激光測距儀，我們還有地質錘、羅盤、記錄簿、無人機、相機、車……
還有我們科考隊員！
沿著國道109前行，宛若一年四季的風光都會依次迅速呈現在車窗外，令人眼花繚亂、戀戀不舍的不僅僅是高原的牛羊牧草、雨雪風霜，還有那一個個或感人肺腑，或令人神往的奇異故事！
有一名英雄，叫索南達杰，他用生命去拯救藏羚羊
昆侖神話，被公認為中國文化的總源頭，西王母是昆侖神話的主要人物形象。西王母瑤池在傳說中是王母所居行宮，位于國道G109路西側，距離格爾木市區約250公里。
西王母瑤池（圖片來自百度）
“攔路虎”
青藏鐵路與青藏公路在拉薩至格爾木段相伴相生，像兩條巨龍蜿蜒北上。由于青藏高原強烈的內外動力，在這一千多公里的路途中，出現了各類“攔路虎”：崩塌、滑坡、泥石流、構造斷裂等等，它們張牙舞爪，兇相畢露。
G109青藏公路示意圖（圖片來自網頁搜索）
崩塌
簡單來講，崩塌就是一個邊坡表層巖土體“離家出走”的故事。“天路”之行，我們遇到了好多這樣的故事。
（圖片來自騰訊網）
崩塌災害屬于不穩定斜坡災害中的一類，在人類修路切坡或河流切割的“輔助”下，基巖裸露，坡度變陡，巖體卸荷區由于應力重分布導致裂隙發育，再加上強降雨、重型車輛振動或地震等的影響，或大或小的巖塊崩落下來，時常威脅過路車輛。
崩塌塊石大小不等
左圖為拉薩古榮村崩塌，右圖為雁石坪崩塌坡腳塊石堆積狀況
古語曰“魔高一尺，道高一丈。”；
今人曰“只要智商不滑坡，辦法總比困難多！”
對于崩塌落石阻礙行車，威脅過路行人安全一事，可不能置之不理。目前最流行的是SNS(Safety Netting System)柔性防護系統。
正所謂“以柔克剛，以靜制動”：它是一種以鋼絲繩網為主要構成的柔性防護系統,主要采用主動覆蓋和被動攔截兩大基本形式來實現崩塌落石、坡面風化剝落、泥石流等地質災害的防護。
拉薩蘭西村崩塌防護設施
滑坡
滑坡是斜坡巖土體因種種影響因素，沿著坡體內部貫通的剪切破壞面發生滑移的地質現象。我國滑坡災害極為頻繁,其中大型和巨型滑坡占有突出重要的地位,尤其是西部地區,大型滑坡更是具有規模大、機制復雜、危害大等特點。
滑坡簡單示意圖（圖片來自公眾號康巴V江達）
學者黃瑞秋研究后得出約80%的大型滑坡發生在環青藏高原東側的大陸地形第一個坡降帶范圍內。這與該區域特殊的地貌環境密切相關。強震、極端氣候條件和全球氣候變化也是重要誘發因素。
母托格村滑坡位于青藏鐵路K3678里程段，為土質坡。滑坡后壁裸露無植被分布。在坡體上有一延伸較長的張拉裂縫，滑坡后壁有鋸齒狀裂縫分布，據資料顯示此地斷裂構造發育。
滑坡后壁碎石分布
左圖為坡面拉張裂縫，右圖為坡頂鋸齒狀裂縫
泥石流
泥石流，顧名思義就是具有石塊和泥沙的二相流體；
它具有突發性，流速快，流量大的特點，因此具有強大致災力。據不完全資料統計,國內查明的泥石流溝有1萬多條,其中大多數分布在西藏、四川、云南和甘肅等地區。青藏鐵路、青藏公路兩側群山聳立，泥石流也時常搞一下突擊。
拉薩當雄工貢村溝谷型泥石流，位于109國道K3813-K3814里程段（圖片來源于GoogleEarth）
工貢村泥石流沖毀土石攔擋壩，泥漿沖到路面
那曲母托格村溝谷型水石流，水源來源于暴雨沖刷和冰川融水，設有水石流排導槽。
構造斷裂
哪里有壓迫，哪里就有反抗！
（圖片來自騰訊網）
青藏高原長期處在南北向巨大擠壓應力作用下，內部應力場極其復雜，許多“起義者”寧為玉碎，不為瓦全：高原內部產生了大量規模不一的走滑斷層、正逆斷層等，也產生了頻發的地震災害；甚至控制了水的狀態——溫泉。
昆侖圣泉又稱納赤臺清泉，圣泉是由海拔4千米以上的冰雪融水補給，經長時間地下徑流，至昆侖河北岸受東西向壓扭斷性斷層阻隔，上升而形成，地下水循環周期長，水質清澈，泉口雖在海拔3540米之地，卻四季不凍，泉水量大而穩定，且含有對人體有益的微量元素鍶。
昆侖圣泉
科考途中，我們發現許多活動斷裂穿過青藏鐵路：它們或使鐵路路堤和擋墻、公路路基形成裂縫，威脅道路安全；或形成地震 。
緊箍咒
行駛在青藏公路凍土路段，上下顛簸的感覺就像是聽到了令人頭昏腦脹的緊箍咒，令人欲罷不能，叫苦連連。
青藏鐵路經過的多年連續凍土區550公里。多年凍土區在安多-格爾木段均有分布，主要表現形式為沉陷、波浪、縱向裂縫等。
五道梁凍害路段
安多縣凍融路段，路面起伏不平，部分區段設有通風管。
真經
經歷了千難萬險，我們終于取得真經，并將工程擾動災害考察結果詳細記錄到科考報告里。在全球氣候變暖的大背景下，我們還應謹記：
參考文獻
[1]周浙昆.閱讀大地的“天書”——青藏高原化石采集考察雜感[J].民主與科學,2017(05):37-39.
[2]潘桂棠,肖慶輝,陸松年,鄧晉福,馮益民,張克信,張智勇,王方國,邢光福,郝國杰,馮艷芳.中國大地構造單元劃分[J].中國地質,2009,36(01):1-16+255+17-28.
[3]交通部科技委召開青藏鐵路研究工作座談會[J].國內鐵道動態,1974(07):8.
[4]生平活動圖版[C].紀念劉東生院士:中國巖石力學與工程學會,2009:5-36.
[5]第二次青藏高原科學考察報告（2019）
供稿：第二次青藏科考任務九專題4-重大工程擾動災害及風險
作者：劉佳，郭捷，李志清，馬鳳山，趙海軍
單位：中國科學院地質與地球物理研究所